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2011年汽车界十大新技术

来源:UC论文发表网2019-05-26 10:06

摘要:

  汽车产业的进级离不开技术创新的支撑,回想2011年,一系列前瞻性的新技术让咱咱咱们对未来的汽车充斥等待感应式充电技术存眷来由:让电线和插头到更必要它咱咱们的岗亭上去吧  寥寥无几的充电基础举动措施和衔接车辆和充电桩繁琐的操纵让很多潜在的电动车消费者望而却步,感应式充电技术的降生有望改变这种局面。目前,包含戴姆勒、奥迪和劳斯莱斯在内的多个汽车厂商都在研究这项技术,以劳斯莱斯的感应式充电技术为例,其充电体系...

  汽车产业的进级离不开技术创新的支撑,回想2011年,一系列前瞻性的新技术让咱咱咱们对未来的汽车充斥等待感应式充电技术存眷来由:让电线和插头到更必要它咱咱们的岗亭上去吧


  寥寥无几的充电基础举动措施和衔接车辆和充电桩繁琐的操纵让很多潜在的电动车消费者望而却步,感应式充电技术的降生有望改变这种局面。目前,包含戴姆勒、奥迪和劳斯莱斯在内的多个汽车厂商都在研究这项技术,以劳斯莱斯的感应式充电技术为例,其充电体系必要具有两个要素:一是位于高空的传输板,可以或许或许传输主电源的电力;二是装配在汽车底部的感应板。电力源篷合的办法在这些传输板间传递,传输板被设计成屏蔽磁场,以防止电磁干扰对旁边站立者的影响,和使体系在国际允许的电磁波限制之内优越运行。这套体系在应用模范的主电源充电时可以或许或许到达90%的效力,而且允许泊车错位。例如,在停止充电时,传输装配和车辆上的接收装配不必精确对准。


  激光大灯


  存眷来由:LED大灯已经落伍了


  如今,越来越多的车型开端应用LED光源,奥迪甚至在新A8车型上应用了全LED大灯,不过宝马似乎对LED并不“伤风”,其另辟蹊径,在宝马i8概念车上应用了激光大灯。全新的宝马激光大灯将颠末过程3个激光二极管,发射10微米宽的激光到黄磷镜头上再反射到路面。激光大灯相比LED光源拥有弘大的优势,在能耗仅仅为LED光源一半的条件下,激光大灯的亮度将是LED大灯的千倍以上,而激光二极管的尺寸也较LED发光二极管小百倍。这就意味着未来宝马车型大灯的内部布局可以或许或许加倍随意地设计造型,从而营建出加倍夸张和运动的效果。


  i-ELOOP制动能量收受接收体系


  存眷来由:让能量收受接收加倍便捷


  制动能量收受接收体系对咱咱咱们来说并不陌生,该项技术不但已在F1赛车上投入应用,即使在民用车辆上也早已出现,不过马自达最新发布的i-Eloop制动能量收受接收体系并未应用电池来储存收受接收的能量,而是应用电容来储存电能,这使i-Eloop体系成为全球首个应用电容来贮存电能的制动能量收受接收体系。因为电容具有疾速充放电和即使长期反复应用也不易老化等特色,颠末过程该制动能量收受接收体系,可以或许将车辆制动时所发生的动能转化为电能,以供空调、音响和其余车载电器设备应用,在频繁停止加快或制动的实际行驶过程中,可以或许低落约10%的油耗。为了在单次制动周期中实现优越的电能收受接收效果,马自达采纳了全新的12/25V可变电压交换发电机、低阻双电层电容器和DC/DC转换器。


  不用充气的轮胎


  存眷来由:与扎胎和爆胎说“拜拜”


  驾车出门,最怕碰上扎胎或爆胎的环境,今后你可能不用再为此发愁了。普利司通公司在2011年末的东京车展上展出了其正在研发的一中滦免充气轮胎。这中滦轮胎采纳由人性树脂制作的辐条来代替空气支撑全体轮胎,如许既不用害怕轮胎被刺破也不用经常检查轮胎胎压,应用起来非常便利。别的,辐条部分的人性树脂和胎面部分的橡胶都是可以或许100%轮回利用的,既经济又环保。辐条在轮胎内的布局并不是从内周(轮毂部)向外周(胎面部)的放射状,而是每根辐条的内周侧和外周侧都与车轮中央呈大约45°角。普利司通公司表示,因为每只树脂轮胎可以或许承受的品德有限,因此该轮胎目前仅可用于1人乘坐的电动小车上,不过改良工作正在停止中。


  9挡主动变速器


  存眷来由:不只是“高人一挡”


  作为车辆的中央部件之一,变速器对车辆的操控表示有着重要影响,当8挡主动变速器还没有普及开来时,德国ZF公司又开拓出了乘用车应用的9挡主动变速器。这款变速器适用于采纳横置发动机且前轮驱动的车型,共有9HP28和9HP48两型号,对应的最大转矩分离为280N?m和480N?m,此中9HP48还备有供四驱车及HEV(混合能源车)应用的型号。ZF公司的新型9AT变速器应用4组行星齿轮机构和6个变速装配,而以往的6AT变速器应用3组行星齿轮机构和5个变速装配,8AT变速器应用4组行星齿轮机构和5个变速装配。9AT变速器的变速比(减速比最大时的挡位与减速比最小时挡位的比值)规模从6AT变速器的6.04加大到了9.84,若搭配6AT变速器的车辆以120km/h匀速行驶时,发动机转速为2600r/min,那么搭配9AT变速器的车型在相同环境下发动机转速将降至1900r/min,由此最大可晋升16%的燃油经济性。别的,在全油门状况下,9AT变速器在刚刚升挡后可使发动机转速对峙在高位,在相同发动机条件下与6AT变速器相比可使车辆的0~100km/h加快光阴缩短0.6s。


  小排量发动机气缸管理体系


  存眷来由:让部分气缸“休息”一会儿


  一样平常只在大排量发动机上应用的气缸管理体系如今在小排量发动机上也成为可能,德国大众宣布将于2012岁首年月上市设备气缸管理体系的新款1.4TSI发动机。该款发动机从大负荷向行「汉运行时,颠末过程临时关闭4个气缸中2号和3号两个气缸的进排气阀门来低落燃油消耗。凸轮轴节制机构算计4套,在进气凸轮和排气凸轮上各装配2套,对2号缸和3号缸的8个气门停止节制。2号缸和3号缸的凸轮轴为空心轴,1号缸和4号缸的凸轮轴从中穿过,并利用花键动员2号缸和3号缸的凸轮轴一路转动。因为是采纳花键衔接,因此2号缸和3号缸凸轮轴可以或许或许沿着轴线偏向在1号缸和4号缸的凸轮轴上阁下移动。在2号缸和3号缸凸轮轴的每个常规凸轮旁都紧挨着一个与凸轮轴基圆半径相同的零升程凸轮(也便是圆形)。当常规凸轮与气门摇臂的滚针轴承接触时,气门将实现正常的开闭举措,当切换到零升程凸轮时,气门则处于常闭状况,在全体切换过程中还伴跟着点火体系和节气门的调剂。别的,油门踏板内部还装有传感器,可追踪驾驶员的驾驶习惯,当必要全速行驶时,这一体系就会主动失效,会影响驾驶乐趣。


  eAssist混合能源体系


  存眷来由:混合能源体系也可以或许很“亲民”


  在混合能源领域,通用不停主推BeltAlternatorStarter(皮带传动起动机/发电机)技术,简称BAS,它的中央是与发动机采纳皮带衔接的电动机(身兼助力电机、起动机、发电机三职)。BAS采纳自力的电池组为电动机供电,可以或许驱动更大功率的电机。eAssist混合能源体系可以或许看成是BAS的进化,由最大功率为7kW的电动机和36V的镍氢电池进级为最大功率15kW电动机和115V锂离子电池。新君越的eAssist混合能源体系重要由通用的2.4SIDI缸内直喷发动机、改良后的6挡主动变速器、最大功率为15kW的电动机、115V的锂离子电池和相干节制模块构成,该体系属于轻混体系。车辆在短时静止的状况下发动机将主动关闭,依靠115V锂离子电池组为车辆的用电设备供给电能;当车辆必要启动时,电动机间接动员发动机启动,之后车辆正常行驶。在车辆制动或滑行等工况下,发动机曲轴颠末过程皮带轮动员发电机(前面提到的集三职于一身的电动机)发电,向锂离子电池组和车辆蓄电池充电。在车辆必要急加快的环境下(节制模块根据油门踏板举动等参数主动判断),电动机颠末过程皮带向曲轴供给额外的转矩,以减轻发动机的负荷,削减发动机的运行阻力,从而到达削减燃油消耗的偏向,最关键的是这套轻混体系的本钱并不高。


  福特小排量EcoBoost发动机


  存眷来由:小家伙有大威力


  跟着环保法规的日益严厉,很多汽车厂商开端重点开拓小排量发动机,福特于2011年末发布了1.0L直列3缸EcoBoost(缸内直喷、涡轮增压)汽油发动机,于2012岁首年月设备在Focus车型上实现商品化,并将于未来应用在福特C-Max,GrandC-Max和B-Max车型上。福特此前投产了多款较大排量的EcoBoost发动机,但是这款新型发动机的排量是最小的,并取消了均衡轴设计,颠末过程在曲轴皮带轮及飞轮上装置均衡块来削减发动机工作时的振动。这款新的发动机将供给两种能源版本,高功率版发动机将拥有90.4kW的最大功率和170N?m的最大转矩,CO2排放量为114g/km;低功率版发动机拥有72kW的最大功率,CO2排放量低落至109g/km,可以或许或许说这款发动机不但拥有精彩的机能数据,而且环保机能彩志彩。


  主动驾驶技术


  存眷来由:没有什么比无人驾驶更刺激的了


  当初只要在想象中或许影视作品中能力见到的汽车主动驾驶技术,今后可能会正式进入咱咱咱们的日常生活,驰名的网络搜索公司Google恰是这项技术的推动者。从2010年开端,Google就抉择了7辆丰田Prius在美国加州停止主动驾驶测试,Google为这些汽车设备上了摄像机、雷达探测器与激光测距仪,让汽车可以或许或许感知周围的事物并颠末过程己节制车辆行驶到目标地。他咱咱们的路线信息重要来自于日常传统汽车驾驶者的行驶数据收集,包含路标和交通讯号。为了包管安全,每境的驾驶席都邑有一名工作职员,以应对紧急环境,同时另有一名软件专家坐在副驾驶地位,监测运行中的程序。到目前为止,在超过23万公里的行驶里程中,加入测试的7境抵怀鱿至一次车祸,而且这次事故并非主动驾驶体系自己的成就,而是在红灯时被后方的车辆追尾。


  辉门ACIS


  存眷来由:颠覆传统点火技术


 >2019年05月26日,辉门公司在法兰克福车展上展现了AdvancedCoronaIgnitionSystem(先辈的电晕点火体系,简称ACIS),该体系采纳高能高频电场来发生可重复的受控电离,并构成多路电离流,在全体燃烧室中点燃燃料混合物,而传统火花点火技术仅在火花塞两个电极之间发生小电弧。该点火体系的优点在于能发生更高的点火能量,使得高度稀燃的燃烧计谋成为可能,根据目前的产品开拓试验数据,该体系最高可晋升10%的燃油经济性。因为ACIS可以或许或许供给更高能量和更多着火点,因此该技术有助于能源总成工程师更高效地开拓各种燃烧办法,如分层燃烧、稀薄燃烧和高度EGR(废气再轮回),以削减油耗和尾气排放。ACIS防止了火花塞及其发生的电弧,从而消除了电极腐蚀――这是传统火花点火体系磨损的重要原因,因此可提高点火体系的耐久性并延长产品的保养期。

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